Encore un sujet inépuisable sur lequel il y a autant d’avis que de pratiquant!

Aussi, plutôt que de vous en donner un de plus, il me semble plus intéressant que vous vous fassiez le votre.
Ah, mais au fait …

Pourquoi dégonfler les pneus en off road?

Plus la pression est basse et :
• Moins la moto rebondi sur les cailloux ce qui est très désagréable, fatiguant et parfois dangereux
• Meilleure est la motricité car la surface de contact avec le sol est plus grande

Mais en même temps …
• Plus le risque de crever est grand
• Plus le risque de déformer sa jante est grand
• Plus le pneu s’use vite
• Plus le risque de déjanter est grand

Et une jante déformée cela arrive malheureusement (voir l’article Pneus tubeless ou tubetype?)…

Vous l’aurez donc compris, il faudra là aussi faire des choix et trouver un compromis.

Si vous aller farfouiller sur le net à la recherche d’informations sur le sujet, vous trouverez essentiellement des avis d’enduristes ou de motards pratiquant des sorties trails plus ou moins engagées.

Ces avis sont très intéressants à condition de garder à l’esprit que les conditions (types de moto, absence de bagages, durée etc.) sont différentes de ce que l’on rencontre durant un road trip.
Autrement dit, il faut s’en inspirer mais pas forcément les appliquer à la lettre sans discernement.

Comment gérer la pression des pneus en road trip?

Chacun sa façon de voir les choses. Vous pouvez gonfler, dégonfler et regonfler à chaque fois que le terrain change pour avoir les meilleurs performances.

Ce n’est pas la mienne.
Je cherche une pression moyenne qui me permette de rouler en sécurité et qui m’offre suffisamment de confort et de grip en off road.
Je ne change ma pression de pneu que rarement, quand vraiment elle est inadaptée.

De toute façon, la pression est un paramètre indissociable des pneus. En voyage, j’ai des pneus mixtes (voir l’article Pneus tubeless ou tubetype?) qui ne sont jamais les plus performant quel que soit le terrain. Alors, chipoter pour quelques centaines de grammes …

Pour fixer mes pressions, j’ai fait confiance aux instructeurs de l’Enduro Parc de Lastour qui mettent 1,8 kg sur toutes leurs GS car le terrain est très caillouteux. J’ai une BMW 800 GS pas trop chargée.

Les pressions que j’utilise :
• Sur les liaisons autoroutière : pression constructeur + 300g et vitesse limité à 110 – 120 km/h pour limiter l’usure des crampons
• Sur les petites routes, les gravels roads et belles pistes : 2 bar
• Sur les pistes plus techniques : 1,7 bar
• Dans le sable (désert sans cailloux) : entre 1,4 et 1,7 bar

A titre indicatif, les pressions constructeurs pour ma BMW 800GS sont :
• Pneu avant : 2,2 bar, utilisation en solo, 2,5 bar utilisation en duo et/ou avec charge à la température des pneus : 20°C.
• Pneu arrière : 2,5 bar, utilisation en solo, 2,9 bar utilisation en duo et/ou avec charge à la température des pneus : 20°C.

En général, je règle ma pression une bonne fois pour toute en fonction du type de piste/route moyen que je rencontre et ne l’adapte vraiment que si c’est trop galère, comme dans le sable et des bourbiers de plusieurs kilomètres que l’on peut rencontrer en zone tropicale.

Quel matériel pour gonfler les pneus?

On me parle encore des pompes à pieds comme d’un accessoire performant et solide. Soit, j’en ai longtemps utilisé … au 20ième siècle!

Aujourd’hui, toutes les motos ont soit des prises allume cigare, soit des prises USB. Et sinon, il est facile d’en installer pour pas cher.

Pour moi, il n’y a que 2 cas de figures :
• Vous voyagez super léger : une pompe à vélo de VTT
• Vous ne voulez pas pomper, un petit compresseur électrique

Ah oui, on me retorque alors : et si ton compresseur tombe en panne? Et bien, je le change!
J’utilise à titre personnel un compresseur Airman comme beaucoup de motards. Ce n’est pas forcément le plus petit et léger, mais il fait parfaitement le job depuis de longues années.

Pour mesurer la pression des pneus, soit vous n’êtes pas à cheval sur la valeur exacte comme moi et le manomètre du compresseur fait l’affaire, soit vous voulez avoir une mesure très précise et alors il faut un manomètre piezzo électrique à affichage digital.
Dans ce cas là, il faut savoir que la pression se mesure à froid et que le pneu en chauffant au soleil ou en roulant voit sa pression augmenter.